本文开始：期间财经 作家：王瑞昊

天下乘联会11月8日发布的数据清醒，10月天下狭义乘用车（不包含袖珍客车，主要包括轿车、SUV及MPV）零卖销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。本年以来，累计零卖销量已达1,783.5万辆，同比增长3.2%。

11.3%的月度增幅，是本年继1月大增57.4%之后的第二高增幅。“金九银十”聚拢两个月的增长，到手扭转了车市自4月以来聚拢五个月的下落趋势，激动了本年车市累计增长3.2%。

乘联会通告长崔东树示意，跟着国度报废更新战术及各场合以旧换新置换战术在10月的全面发力，重叠“十一”黄金周效应，10月车市呈现出高速增长态势，“银九金十”后果权贵。

自主品牌零卖份额冲破65%

10月，自主品牌国内零卖份额已达65.7%。尽管燃油车销量兑现了环比增长，但油转电已成为不成逆转的趋势。

数据清醒，10月国内新动力乘用车商场零卖销量为119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。本年1-10月，新动力乘用车累计零卖销量为832.7万辆，同比增长39.8%。10月，新动力车国内零卖渗入率达到52.9%，较旧年同期增多了15个百分点，聚拢四个月跳跃50%。

比较之下，10月老例燃油车零卖销量为106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%。本年1-10月，老例燃油车累计零卖销量为950.8万辆，同比下降16.0%。本年以来，老例燃油车的累计份额已萎缩至53.3%，行将跌破50%的红线。

在油转电趋势激动下，自主品牌份额合手续登攀。10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，当月国内零卖份额进步至65.7%，较旧年同期增多10.1个百分点。

在自主品牌的攻势下，结伴品牌份额合手续减少。10月，主流结伴品牌零卖销量为57万辆，同比下降17%。其中，德系品牌零卖份额为15.8%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零卖份额为12.9%，同比下降4.8个百分点；好意思系品牌商场零卖份额达到4%，同比下降2.1个百分点。

同期，理思、问界和极氪等自主高端新动力品牌的不停成长，也使得传统豪华品牌的份额受到挤压。10月，豪华车零卖销量为21万辆，同比下降7%。值得指出的是，10月豪华品牌零卖份额为9.2%，同比下降4个百分点，传统豪华车商场零卖份额回落彰着。

车企弘扬方面，10月零卖销量TOP 10车企中，前三名均被自主车企占据。其中，比亚迪10月零卖销量为43.1万辆，同比增长67.2%，商场份额增至19.1%；祥瑞汽车名交替二，其10月零卖销量为19.4万辆，同比增长29.8%；名交替三的奇瑞汽车10月零卖销量为14.4万辆，同比增长59.5%。

结伴车企在10月零卖销量TOP 10车企中占据五席，其中上汽人人、上汽通用五菱和一汽丰田录得增长。上汽人人10月零卖销量为12万辆，同比增长7.9%；上汽通用五菱和一汽丰田当月的零卖销量则分辩为9.6万辆和7.6万辆，分辩同比增长35.5%和13.4%。

乘联会指出，10月零卖、批发、坐褥、出口均创出当月历史新高。10月，销量跳跃10万辆的乘用车厂商共有8家，较旧年同期增多1家，占举座商场份额的60%；销量跳跃1万辆的乘用车厂商增多至37家。这使得爆款车型合手续增多。10月，乘用车批发销量跳跃两万辆的车型有28个，较9月增多了5个，其中比亚迪宋在10月的销量冲破了10万辆。

11月车市将无间增长

汽车商场的多神色标在10月均创下历史新高，这也使得11月的车市走向引人注目。对此，乘联会通告长崔东树示意，汽车商场将在11月无间保合手增长。

崔东树分析指出，11月共有21个责任日，与旧年合手平，但较10月多2天，因此11月的有用坐褥时辰和销售时辰较长。11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求详尽影响车市。但跟着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区的购车关心会逐步开释，新动力车和中低端燃油车商场也会逐步升温。

本年4月26日，商务部、财政部等七部门颐养印发了《汽车以旧换新补贴践诺细目》的奉告。奉告法则，对报废旧车并购买新动力乘用车的个东说念主铺张者，补贴1万元；对报废旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的个东说念主铺张者，补贴7000元。

这一战术补贴在8月份合手续加码，补贴尺度翻倍。8月16日，商务部等七部门再次发布《对于进一步作念好汽车以旧换新干系责任的奉告》。奉告法则，提高报废更新补贴尺度，对适合《汽车以旧换新补贴践诺细目》法则、报废旧车并购买新车的个东说念主铺张者，补贴尺度由购买新动力乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分辩提高到2万元和1.5万元。

崔东树示意，在报废更新和以旧换新“双新”战术的加合手下，铺张者购买新车的资本大幅裁减。再重叠车企在“双11”技术推出的“零首付零利息”等优惠形态，将共同激动车市在11月兑现苍劲增长。

但需要指出的是，汽车报废补贴战术的摒弃日历是本年12月31日，这为来岁头的汽车商场带来了一定的不确定性。崔东树分析指出，本年车市之是以能兑现增长，主要收成于1月份的超50%增长和报废补贴战术的启动。

由于2025年的春节假期是在1月份，这为来岁头的车市带来挑战。崔东树预测，要是莫得战术侵扰，来岁1月份车市梗概率会录得30%-40%的负增长。对此，崔东树提议，但愿通过战术将瞻望的负增长抹平，为来岁一二月份的车市带来超强增长，为全年奠定细腻的基础。