（原标题：MG7：要和小鹏MONA 3掰手腕，挑战月销2万辆）

21世纪经济报谈记者 郑植文 上海报谈

继手足单元上汽通用接续推出新车“限时一口价”的销售计谋卓有见效后，11月26日，上汽乘用车旗下的MG品牌在MG7 2025款上市之际也精致跟进该计谋。

据悉，新车在意对智能驾驶与智能车机系统进行全地点升级，上市即配备8155芯片和斑马OS智能车机、搭载33英寸一体双联屏、49英寸AR-HUD，还优化了全系建树路线、裁汰了2.0T车型门槛，限时一口价为11.29万元-16.29万元。

在上汽公共、上汽通用都宣称要打造“最明智的燃油车”时，上汽乘用车也在“油电同权”上寡言发力。前年十月，MG7在OTA后成为20万元内首个搭载NGP高阶驾驶扶持系统的燃油车型，这次换代更在智驾上深度升级，举例优化车谈给与与变谈算法，让NGP通造孽果更高，逻辑更机动；新增驰念泊车助理，泊车后自动识别车位标号并推送给车主，惩处大阛阓泊车后找车难的问题；还新增P2P驰念泊车功能，在大地及地劣等多种场景中自动完成远距离泊车/召唤动作。

“面前市面上比较驰名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，信得过作念到和MG7 2025款P2P驰念泊车功能不异水准的，面前惟有搭载华为智驾系统的新能源车型。”上汽乘用车副总司理祝勇还暗示，相较于特斯拉的手艺格式，MG7的P2P驰念泊车功能会愈加珍惜相关端正和风险。

此外，祝勇强调上汽自研的智驾系统给与了视觉和有图的交融决策，条目驾驶行径全线不掉线、无死角，同期在一定的野心才能下，反应就会更快。

“无图的格式表面上十分好，履行中十分难。特斯拉四肢行业标杆，无图作念得最早，积蓄的数据最多，它通过丰富的数据来提真金不怕火特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征十分朦胧，智驾系统皆备弗成识别，十分容易发滋事故。”祝勇进一步诠释谈。

最新数据表现，10月，MG7的月销量为1785辆，但上汽乘用车常务副总司理俞经民暗示，改日但愿MG7的月销量达到2万辆。

在MG7上市之日，就MG智能化转型等话题，21世纪经济报谈等媒体采访了上汽乘用车常务副总司理俞经民、上汽乘用车副总司理祝勇和上汽MG总司理陆家俊，以下为采访实录（经摘编）：

Q：和MG7 2025款同价位的小鹏MONA3以及搭载华为ADS SE系统的深蓝S07这些新能源车都在智能化上有着可以的进展，能否用三个关节词（句）梳理一下MG7 2025款在智能化方面的中枢亮点？

祝勇：小鹏MONA3和深蓝S07，它们在智驾方面的进展细目是可圈可点的。

对于MG7 2025款的三个关节词：

第一个就是P2P驰念泊车功能，撑持大地、地下、召唤、泊车、机动给与等五大场景，面前市面上比较驰名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，信得过作念到和MG7 2025款P2P驰念泊车功能不异水准的，面前惟有搭载华为智驾系统的新能源车型。同期咱们的智驾系统是自主研发的。另外，比较于特斯拉的手艺格式，咱们的P2P驰念泊车功能在予以用户浮浅的同期，会愈加珍惜相关端正和风险。

第二个就是NGP系统信得过终结了天下高速路网的全遮蔽。咱们给与的交融决策，通过图与视觉相连结的神气，既有高精舆图也有视觉扶持，从而终结了对于高速路网的全遮蔽，不左迁、不退出，终结了拟东谈主化的驾驶体验。

第三个就是东谈主机调解理念。在智驾可用的场景中，咱们会把体验作念到最好；在智驾系统遭受corner case搞不定的时代，能随时无缝秉承；而况东谈主车之间分离抗、不博弈。能够终结这三点功能，离不开咱们手艺自研的深度协同才能以及智驾团队和车控团队的深度协同。相较于一般寂寥的智驾团队，咱们的智驾团队与底盘车控团队联接愈加精熟，以致一度被整合为一个部门，是以智驾系统的车控实造孽果与精度都比其他企业要作念得更好。 

Q：对于油车来说终结智能化，是更难的。对标特斯拉、华为，其中的难点是什么？

祝勇：燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域交融难度大；二是内燃机反映速率与终结精度与电动机有差距。电机的反应速率、终结贤达度远超于传统发动机。发动秘要通过一个聚散器，还要配合ABB刹车系统，这就强调猜度知才能，能源和终结力要有精熟的配合。对于燃油车来说，一定要把期限终结作念大，这就覆按车企的下层预通信和地点的才能。

Q：高速NGP其实有两种路线，从有图到无图的切换，反而智能化的体验下落了。你们基于什么原因给与了第三条交融路线？它在体验上有哪些上风？

祝勇：业内多样路线都有，给与哪种路线取决于车企对NGP功能的联络。其中，无图的格式表面上十分好，履行中十分难。特斯拉四肢行业标杆，无图作念得最早，积蓄的数据最多，它通过丰富的数据来提真金不怕火特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征十分朦胧，智驾系统皆备弗成识别，十分容易发滋事故。

面前我国如故对峙视觉和有图的交融，因为今天还作念不到无尽的神经集聚，这时加上视觉可能是最安全的神气。上汽给与交融这条路线，第极少条目驾驶行径全线不掉线、无死角，要保险客户最安全和最好用的体验。高速公路智驾本来很精密，再通过视觉监测，如若发生极端可以快速判断，这也会裁汰车内野心才能的条目，反过来讲就是在一定的野心才能下，反应就会更快。

我肯定上汽不太会覆没激光雷达，视觉录像头和平常雷达所能探伤的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探伤，尤其是对小物体的探伤距离、精度远超于平常录像头。今天来看，交融式决策可能比较好，固然不摈斥改日东谈主工视觉集聚能够通过深度学习，可以像东谈主不异对未识别事物进行判断。 

Q：MG照旧把智能化标签打出去了，芯片这一块有莫得什么动作？

祝勇：对于芯片层面最中枢的是两件事，一是制造，二是研发。因为芯片是底层，惟有掌合手编程恶果高，才能使它的功能阐扬到最大。上汽作念的是软件，与1-2家的芯片供应商有精熟的联接短长常伏击的。因为你要知谈芯片的底层、它的提醒、它的赈济的最好恶果点在哪，这是上汽要作念的智能化的中枢。软件界说汽车来自于对芯片、对终结功能的皆备了解，从而使它能够更好的讹诈。

Q：MG7 2025款推出了限时一口价计谋，MG来岁要在国内销量翻番，还会推出什么营销策略？

陆家俊：为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价，咱们确乎付出了较大的奋发， 咱们的限时一口价比前年精致上市的价钱还要低。MG7自前年上市以来，简短销售了6万多辆。它的用户群体从领先上市到面前照旧发生了权贵变化：MG7的女性用户数目正在逐步增长，相较于前年至少加多了10个百分点。咱们但愿通过这种智能平权、性能平权来理睬MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这么一辆车。 

俞经民：个东谈主嗅觉在可意象的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大要是在40%驾驭，即就是面前占比突飞大进的新能源车型当中也有好多非纯电车型。因此，我一直以为终结“油电平权”是很有必要的。用户伊始选的不是能源总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及有计划能够给我方带来怎样的出行生计。要为用户带去神志价值、体验价值，这就是咱们要去作念的事情。咱们的营销要回到本源、工程师回到本源，作念到不忘初心。现时，市场在参加一场狂暴的淘汰赛，好多原本驰名的B级车都在竞争中沦一火了。面前MG7的月销量是在2000台驾驭，我也念念MG7的销量改日能在背面加个0， 这不是靠今天上市活动就能作念到的。接下来，咱们将拿出一套全新的MG7情态决策，肯定市场一定会爆发。